<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Il se termine avant le boulevard Fr\u00e9d\u00e9ric Mistral. Sur les plans, il \u00e9tait pr\u00e9vu un passage pour traverser le boulevard, et se rendre \u00e0 la gare. La piste s’arr\u00eate en cul-de-sac. Il faut continuer \u00e0 pieds en poussant son v\u00e9lo sur le trottoir.<\/p>\n\n\n\n
Conception g\u00e9n\u00e9rale de la piste<\/h2>\n\n\n\n La piste a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour relier la gare \u00e0 l’est de la ville. Elle n’a pas vraiment \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour irriguer les quartiers qu’elle dessert. Le Rond-Point de la R\u00e9volution et celui de l’Europe ne sont pas facilement accessible. C’est le probl\u00e8me des pistes bidirectionnelles tr\u00e8s en vogue en France, mais peu utilis\u00e9es dans les pays qui ont une culture cyclable.<\/p>\n\n\n\n
Une piste cyclable devrait \u00eatre con\u00e7ue pour que des enfants de 7 ans puissent l’utiliser en toute autonomie. La s\u00e9curit\u00e9 est donc essentielle. Les deux giratoires sont r\u00e9barbatifs pour un usage familial, en particulier celui de l’Europe.<\/p>\n\n\n\n
Le rev\u00eatement<\/h2>\n\n\n\n La dur\u00e9e du chantier \u00e9tant r\u00e9duite pour pouvoir inaugurer le projet avant les \u00e9lections, il a \u00e9t\u00e9 fait le choix de ne pas changer le rev\u00eatement sur la plus grande partie du trac\u00e9. C’est donc par endroit un rev\u00eatement d\u00e9grad\u00e9, avec des trous et des nids de poules qui est pr\u00e9sent sur la piste cyclable. <\/p>\n\n\n\n
Le square Th\u00e9r\u00e8se-et-L\u00e9on Blum a \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ment\u00e9 de fresques. Nous n’avons aucune comp\u00e9tence pour donner un avis sur la qualit\u00e9 artistique d’un tel projet, mais d\u00e8s qu’il s’agit de peindre une chauss\u00e9e, tout cycliste est inquiet des risques de glissades en cas de pluie. Nous avons fait part de cette pr\u00e9occupation \u00e0 la mairie, qui a mis un rev\u00eatement anti-d\u00e9rapant.<\/p>\n\n\n\n
La seule partie du rev\u00eatement refaite est le long du boulevard Condorcet, entre le boulevard Sembat et le boulevard Mistral. Il a \u00e9t\u00e9 refait en bitume de couleur noire. Cela nous pose deux questions : Les nouvelles pistes cyclables et voies vertes \u00e9taient jusqu’ici r\u00e9alis\u00e9e en enrob\u00e9 beige, ce qui les identifie bien, et \u00e9vite aux automobilistes de les emprunter. \u00c7a n’a pas \u00e9t\u00e9 le cas ici. D’autre part, dans une ville qui subit de plus en plus les canicules, l’usage de rev\u00eatements fonc\u00e9s ne fait qu’accentuer l’effet de chaleur, et d\u00e9courage les habitants \u00e0 sortir de chez eux.<\/p>\n\n\n\n
Les poteaux<\/h2>\n\n\n\n Il y a de (trop) nombreux poteaux sur la piste. Ceux-ci sont destin\u00e9s \u00e0 \u00e9viter que les automobiles ne rentrent sur la piste, par inadvertance. Mais ils constituent aussi un obstacle pour les cyclistes inattentifs. Ils sont en bois, et se fondent dans le paysage. La bande r\u00e9fl\u00e9chissante \u00e9tant agraf\u00e9e dessus ne semble pas \u00eatre tr\u00e8s solide, et risque de disparaitre. Si certains sont compr\u00e9hensibles, d’autres semblent superflus, car aucune voiture ne s’engagerait dans la piste, puisque cela n\u00e9cessiterait une man\u0153uvre trop p\u00e9rilleuse, comme avenue de Tassigny ou rue de Blida.<\/p>\n\n\n\n
Les croisements<\/h2>\n\n\n\n Pour qu’une piste cyclable soit bien utilis\u00e9e, il faut qu’elle soit s\u00e9curis\u00e9e et performante. Les arr\u00eats doivent \u00eatre le moins fr\u00e9quent possible. Un arr\u00eat diminue la vitesse moyenne, mais surtout, il n\u00e9cessite beaucoup d’\u00e9nergie musculaire pour red\u00e9marrer. Ce qui est simple en voiture demande des efforts \u00e0 v\u00e9lo. R\u00e9duire le nombre de c\u00e9dez-le-passage est donc essentiel.<\/p>\n\n\n\n
Le projet a bien \u00e9volu\u00e9 depuis le d\u00e9but.<\/p>\n\n\n\n<\/th> Projet initial<\/th> R\u00e9alisation<\/th><\/tr><\/thead> Priorit\u00e9 voitures<\/td> 8<\/td> 2<\/td><\/tr> Priorit\u00e9 v\u00e9los<\/td> 0<\/td> 6<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nSur les croisements du carrefour des plages, qui sont r\u00e9alis\u00e9s depuis 6 mois, on constate que plus de la moiti\u00e9 des voitures s’arr\u00eatent pour laisser passer les cyclistes, alors qu’elles ont la priorit\u00e9. Peut-\u00eatre que c’est par m\u00e9connaissance, \u00e0 moins que \u00e7a ne refl\u00e8te une \u00e9volution des mentalit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le jalonnement<\/h2>\n\n\n\n La piste a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e, il y a du marquage au sol, des priorit\u00e9s. Mais il n’y a pas le mode d’emploi. Un cycliste d\u00e9bouchant sur la piste depuis une rue environnante ne sait pas o\u00f9 m\u00e8ne cette piste, ni dans quelle direction il doit aller. Les habitants l’apprivoiseront sans doute tr\u00e8s vite, mais les touristes auront le nez sur leur GPS.<\/p>\n\n\n\n
Usage de la piste<\/h2>\n\n\n\n On constate tous les jours que la piste est bien utilis\u00e9e. Mais sur certaines sections, rue Paul Tournal ou sur le carrefour des plages, les trottoirs \u00e9tant petits et peu attractifs, les pi\u00e9tons utilisent la piste cyclable. Elle se transforme de fait en voie verte. Le trafic \u00e9tant relativement faible pour le moment, on ne d\u00e9plore pas trop de conflits. A voir ce qu’il en sera en \u00e9t\u00e9. <\/p>\n\n\n\n
Conclusion<\/h2>\n\n\n\n Cette piste est un immense progr\u00e8s pour Narbonne. Ce qui semblait inimaginable, tant Narbonne \u00e9tait \u00ab\u00a0sp\u00e9cifique\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9. \u00c7a doit \u00eatre un premier pas, qui doit mener \u00e0 une r\u00e9flexion globale sur un plan de circulation incluant les mobilit\u00e9s douces. D’autres pistes devront ensuite \u00eatre construites pour relier les diff\u00e9rents quartiers et le centre-ville, en tenant compte de l’exp\u00e9rience de cette premi\u00e8re belle r\u00e9alisation.<\/p>\n\n\n\n
Une piste cyclable ne devrait pas \u00eatre con\u00e7ue seule. C’est toute la circulation de chaque rue qui doit \u00eatre pens\u00e9e, avec la r\u00e9partition de l’espace entre les diff\u00e9rents modes de transport, pour utiliser au mieux l’espace de fa\u00e7ade \u00e0 fa\u00e7ade..<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Qu’en penser ? C’est le premier projet cyclable d’envergure \u00e0 l’int\u00e9rieur de Narbonne. Il s’agit d’une vraie piste cyclable et non d’un trottoir rebaptis\u00e9 \u00ab\u00a0voie […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":3551,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54],"tags":[],"class_list":["post-3515","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-amenagements-cyclables"],"yoast_head":"\n
La liaison Gare - Rond-Point des Plages est inaugur\u00e9e<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La liaison Gare - Rond-Point des Plages est inaugur\u00e9e ce 8 janvier 2026. Que doit-on penser de cette r\u00e9alisation?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/velocite-narbonne.fr\/index.php\/2026\/01\/11\/la-liaison-gare-rond-point-des-plages-est-inauguree\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La liaison Gare - Rond-Point des Plages est inaugur\u00e9e\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La liaison Gare - Rond-Point des Plages est inaugur\u00e9e ce 8 janvier 2026. 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